Mașina modernă: un concentrat de tehnologie de ultimă generație
În 2026, un automobil nu mai este doar un simplu ansamblu mecanic. Este un sistem integrat, extrem de complex, în care interacționează componentele electronice, software-ul, energia, materialele avansate și inteligența artificială.
Astăzi, un automobil include:
- de la 70 la 200 de senzori
- până la 100 de unități de control electronice - calculatoare
- aproape 200 de milioane de linii de cod, adică mai mult decât un avion de linie.
Odată cu dezvoltarea rapidă a vehiculelor electrice, electronica de putere joacă un rol central, bateria devine un subsistem strategic, iar oțelurile de înaltă rezistență sunt utilizate alături de materiale din ce în ce mai ușoare și mai performante. În prezent, o mașină conține în egală măsură atât software, cât și metal.
„Mașina este un obiect tehnologizat, iar pentru dezvoltarea ei sunt necesare competențe în domeniul mecanicii, al energiei, al software-ului, al chimiei. Necesită sisteme de siguranță avansată, trebuie să se deplaseze în medii uneori imprevizibile și este condusă de șoferi care nu beneficiază de o pregătire standardizată. A reuni toate aceste competențe într-un produs de larg consum este ceva extrem de rar.”
Franck Naro, Vicepreședinte Inginerie, Dezvoltare de proiecte și viață serie
Industria aeronautică și cea spațială utilizează tehnologii extrem de complexe, dar în volume limitate. Aparatele electrocasnice sau articolele de marochinărie sunt produse la scală mare, dar producția necesită un nivel de complexitate tehnică mai redus. Industria auto, însă, combină ambele aspecte: un nivel tehnologic demn de cele mai avansate industrii și ritmuri de producție comparabile cu cele din sectorul bunurilor de larg consum.
Mai mult, face toate acestea având o prioritate absolută: siguranța totală. O mașină nu se poate „strica” asemeni unui smartphone: aceasta transportă vieți și, prin urmare, trebuie să funcționeze la un nivel înalt de fiabilitate și robustețe.
La aceste cerințe tehnice se adaugă o dimensiune emoțională unică. Nu cumpărăm o mașină doar pentru performanțele sale, o alegem și pentru ceea ce exprimă, pentru experiența pe care o promite și pentru atașamentul pe care îl trezește în noi. Tocmai acest amestec de rațiune și dorință face ca ecuația industrială să fie și mai exigentă.
Produs și proces: un dialog continuu încă de la prima schiță
Proiectarea unui obiect atât de complex reprezintă o realizare inginerescă remarcabilă. Producerea acestuia la scală largă, fără a face compromisuri nici în ceea ce privește tehnologia, nici accesibilitatea financiară, necesită o expertiză cu adevărat unică. În cadrul Renault Group, aceasta se bazează pe convergența între proiectarea produsului și procesul industrial. Această dublă expertiză reprezintă capacitatea extraordinară de a proiecta vehicule inovatoare, stăpânind în același timp producția industrială la scară largă a acestora.
„Suntem implicați încă de la primele schițe. Stabilim de la început care sunt cerințele industriale, astfel încât acestea să fie integrate încă din faza de proiectare a vehiculului.”
Karine Humbert, Vicepreședinte pentru strategie industrială și operațiuni corporative
Conform acestui proces de lucru, cerințele fabricii nu sunt comunicate la finalul proiectului, când totul este deja stabilit, ci sunt integrate chiar de la începutul procesului. Fabrica stabilește numărul de piese necesare, alegerile tehnologice, arhitectura subansamblurilor, compromisurile dintre cost și performanță.
Această proiectare colaborativă permite:
- evitarea unor inovații greu de industrializat
- reducerea costurilor
- creșterea fiabilității vehiculelor nou lansate
- accelerarea ciclurilor de dezvoltare.
„Este esențial ca produsul și procesul să se afle în strânsă legătură. Dacă te concentrezi prea mult pe produs, creezi o complexitate imposibil de gestionat în fabrică. Dacă te concentrezi prea mult pe proces, limitezi inovația”, rezumă Franck Naro. „Echilibrul este subtil.”
Această căutare a echilibrului reprezintă un factor distinctiv puternic. În cazul anumitor producători, ingineria predomină iar industrializarea trebuie să o urmeze. La alții, logica proceselor poate limita creativitatea. La Renault Group, performanța rezultă tocmai din interacțiunile constante dintre cele două părți.
A industrializa înainte de industrializare: puterea prototipurilor
La Centrul de realizare a prototipurilor din Guyancourt, vehiculele sunt asamblate în condiții similare celor producției în serie, cu ajutorul roboților și al operatorilor, la fel ca într-o fabrică. Nu este vorba doar de validarea de design a vehiculului, ci și de testarea sistemului industrial în sine, de identificarea punctelor critice și de optimizarea proceselor încă din faza incipientă.
Această abordare reduce considerabil riscurile asociate lansării industriale, scurtează termenele și limitează investițiile necesare pentru introducerea unui nou model într-o fabrică. Din acest motiv, în cadrul Renault Group, „costul de intrare” al unui nou vehicul este mai bine controlat și mai rapid decât în alte organizații.
Ce înseamnă un „bilet de intrare” în industria auto?
„Biletul de intrare” se referă la investiția necesară pentru dezvoltarea și lansarea unui nou model de automobil.
Este vorba despre o sumă foarte mare, adesea de ordinul a câtorva sute de milioane de euro, deoarece include:
- proiectarea completă a vehiculului;
- dezvoltarea tehnologiilor integrate (electronică, software, sisteme de asistență la conducere etc.);
- crearea utilajelor industriale necesare pentru producție;
- obținerea tuturor omologărilor cerute de reglementările în vigoare, care sunt obligatorii înainte de comercializare.
Odată cu apariția electrificării și cu creșterea importanței software-ului integrat, această sumă a continuat să crească pentru că sunt necesare investiții în dezvoltarea tehnologiilor pentru baterii, în electronică avansată, în sisteme de asistență la conducere. Mai mult, este necesar ca fabrica să dispună de o infrastructură de producție adaptată acestui tip de vehicule.
Când procesul devine un motor al inovației: exemplul JetPrint Paint
Lansarea modelului Renault 4 E-Tech electric, fabricat la Maubeuge, ilustrează perfect sinergia dintre dezvoltarea produsului și adaptarea procesului industrial. Pentru a respecta specificațiile tehnice ale vehiculului oferind în același timp o personalizare premium, în două culori, echipele fabricii au trebuit să facă față unei duble provocări: să lanseze primul autoturism 100 % electric fabricat aici și, în același timp, să implementeze o tehnologie de vopsire cu totul inedită.
Această colaborare strânsă între departamentele produs și proces ale ingineriei a condus la dezvoltarea tehnologiei Jetprint Paint, o premieră mondială pentru un producător generalist. În timp ce metoda tradițională impunea două etape de vopsire, o aplicare manuală a vopselei care dura câteva ore și o uscare dublă în cuptor, noul proces integrează vopsirea în două culori direct pe linia de producție. Doi roboți realizează acum vopsirea acoperișului și a capotei în șase minute, cu o precizie perfectă.
Avantaje:
- 1,7 GWh de energie economisită
- mai puține emisii de CO2 – o scădere de 331 de tone
- zero risipă de vopsea
- zero consumabile folosite comparativ cu un proces de vopsire în două etape.
Viteză, presiune concurențială și continuitate digitală: semnătura Renault Group
Complexitatea tehnologică nu mai reprezintă singura provocare în procesul de dezvoltare și fabricare a vehiculelor de astăzi. Viteza a devenit un factor strategic. Într-un context în care anumiți producători auto sunt capabili să dezvolte un vehicul în mai puțin de doi ani – așa cum este și cazul Renault Group cu Twingo, capacitatea unui jucător de a accelera procesul de dezvoltare fără a compromite calitatea și fără costuri crescute exponențial este deosebit de importantă. „Ne desfășurăm activitatea într-un mediu caracterizat de o concurență acerbă”, reamintește Karine Humbert. „Trebuie să fim capabili să lansăm un produs avansat din punct de vedere tehnologic, la un preț accesibil, într-un termen foarte scurt, fără a face compromisuri în ceea ce privește calitatea și siguranța.”
La această cerință se adaugă o presiune economică extrem de mare pe piețele și segmentele pe care Renault Group este prezent. Într-un context caracterizat de o tranziție energetică mai puțin liniară, de intensificarea concurenței internaționale (în special a celei asiatice) și de o volatilitate macroeconomică persistentă, fiecare decizie a ingineriei - produs și proces, trebuie să integreze o discplină riguroasă în materie de costuri, menținând în același timp valoarea și marja de profit.
O continuitate digitală avansată
Legătura strânsă dintre ingineria produs și proces se bazează pe o continuitate digitală avansată. Orice modificare la nivel de inginerie se reflectă imediat în mediul industrial virtual, permițând simularea impactului, anticiparea constrângerilor și optimizarea alegerilor înainte de începerea producției propriu-zise.
Această integrare organizațională și digitală, mai puțin dezvoltată la acest nivel în cazul anumitor producători, reprezintă un factor puternic de accelerare în ceea ce privește respectarea termenelor și gestionarea riscurilor.
Vehiculele electrice ca indicator al standardelor ridicate
După mai bine de o sută de ani ca producător de motoare cu combustie internă, Renault Group a realizat, în doar câțiva ani, o transformare industrială majoră pentru a proiecta și produce motoare electrice. O provocare de anvergură: în ciuda numărului redus de piese, tehnologia electrică este extrem de complexă și necesită o precizie extremă. Această transformare a necesitat o integrare și mai strânsă între proiectarea produsului și procesul industrial: platforme dedicate, integrarea pachetelor de baterii în podele, noi linii de asamblare.
De exemplu, Unitatea din Cléon ilustrează perfect această capacitate de adaptare și de îmbunătățire continuă: liniile sale flexibile produc astăzi trei tipuri diferite de motoare, iar unitatea a integrat noi activități legate de electronica de putere pentru a controla întregul lanț valoric.
„Colaborarea între produs și proces reprezintă domeniul nostru de expertiză”, concluzionează Karine Humbert. „Acesta face legătura între ceea ce dorim să producem – un obiect tehnologic – și modul în care îl vom fabrica, astfel încât să fie cât se poate de accesibil, foarte calitativ și gata într-un timp scurt.”
Renault Group rezolvă cu brio o ecuație pe care puțini actori din industrie știu să o facă: proiectarea unui produs high-tech și producția acestuia la scară largă, asigurând în același timp siguranța, calitatea, un preț accesibil și dezvoltarea rapidă. Este vorba de un ADN dublu al grupului: cei care imaginează mașina și cei care o fabrică lucrează împreună, continuu. Această alianță permite fabricarea unei „rachete” la fiecare 60 de secunde.